对于电动车行业而言，电动的生两极分化并非是车行存空坏事，但很多误读让不少企业觉得两极分化完成后，业产资源和优势都将向大企业集中，品两生存空间将进一步被挤压，极分间里面临淘汰的企业命运。事实并非如此，电动的生在电动车行业，车行存空两极分化发展一直比较缓慢。业产

这有两方面的品两因素，一是极分间里电动车整车企业门槛太低，就算是企业大企业也很难在技术层面拉开与小企业的差距;二是电动车行业区域差距明显，过去经常说的电动的生黄金半径为很多地方品牌撑起了保护伞。如今随着大企业的车行存空研发投入加大、物流产业的业产发达，这两个因素的制约作用越来越小，近几年，电动车行业两极分化正式开始，那么对小企业来说这种现状到底会有多大影响呢?

两极分化实为各取所需

如今随着低端电动车市场空气越发稀薄，大品牌向高端化的有氧之地发展的愿望越来越迫切，无论是代言广宣还是产品研发行业巨头都投入不菲的人力物力，在近几年，品牌层面和产品层面的两极分化才正式形成。就像在今年的天津会上，我们看到高达5000元的高端产品博得满堂彩，但也有600元的简易款引得中多围观。价格是最直观的两极分化，你做你的高端蓝海，我做我的低价红海，这就是当下电动车产业的现状。虽然低价车市场竞争惨烈、利润率低，但这块市场成熟，不需要投入太多的营销和经营费用，依然能够获得滋润。

据统计，电动车低端市场(以二千的价格为红线)大约在50%左右，以此估算市场容量每年大约在1000万以上。虽然价格战惨烈，但这个市场是任何企业也无法忽视的。两级分化后，大品牌在低端市场的竞争优势依然不明显，中小企业如果有针对性地调整战略，依然具有很大的发展空间。

考验二线企业战略眼光

在两极分化的市场背景下，高端与低价并行不悖，摩擦虽有但并不激烈。但是，有一部分企业实力不错，却不位于行业前十的之内，年产销量大约在5万以上10万以下这个区间，我们暂且将之成为二线品牌。那么这些企业该如何制定自己的战略呢?是向高端靠拢投入人力物力还是与小品牌争夺低端市场走量?一着不慎满盘皆输，两极分化真正考验的其实是二线企业的战略眼光。

小编有注意到，一些二线品牌没有战略规划、没有技术革新却硬要把自己定位成一线的那些企业，上不上下不下，反而最痛苦，价格没有优势，品牌没有优势，车型没有优势，很多这种类型的电动车经销商都已经换品牌了。

两极分化下的电动车产业，大品牌有大品牌的优势，小品牌也有小品牌的活法。定位做好，在自身成熟的市场下依然都有发展空间。前提是要找对方向，发挥工匠精神，将产品质量、工艺做到极致，就能在残酷的竞争中脱颖而出生存下来。二线品牌如何抉择决定了自己未来的发展之路，要么奋力一搏加大研发投入，做原创车型和口碑营销;要么放低身段，专注于做性价比。

但无论战略如何，奉劝企业千万不要将品质作为消减的常亮，很多企业产品做的很花哨、价格放的很低，却是牺牲了产品质量的基础之上，这样的行为无异于饮鸩止渴，最后玩死的都是自己。

(责任编辑：时尚)